دورة بريمافيرا كاملة بالعربى شاملة الموارد والتكاليف والمتابعة لمشروع بسيط خطوة خطوة

دورة بريمافيرا كاملة بالعربى شاملة الموارد والتكاليف والمتابعة لمشروع بسيط خطوة خطوة.

يعتبر علم ادارة المشاؤيع من العلوم المطلوبه حاليا بكثره والتي تتطلب مهندسين من جميع التخصصات علي درايه بمؤهلات هذا العلم والتي من اهمها برنامج البريمافيرا وهو مجور هذه الدوره والذي يعتبر من اهم البرامج التي تستخدم في مجال تخطيط المشاريع ولا يستطيع اي مهندسيعمل بمجال ادارة المشاريع مواكبة العصر الحالي والذي يعتمد اعتمادا كليا علي هذا البرنامج.
ولذا نقوم باذن الله شرح هذه الدوره وندهو الله ان ينفعنا بما علمنا ويعلمنا ما ينفعنا وان يعلو بنا هذا العلم كمهندسين مسلمين في خدمة تخصصنا بما يرضي الله عزوجل.

تعريف الدورة:

الدوره عباره 52 درس مقسمة الي مستويين المستوي الاول للمبتدئين ويتكون من 26 درس والمستوي الثاني للمحترفين ويتكون من 26 درس.

المستوي الاول: ويتكون من جزئين 

الجزء الاول (البدء وعمل الخطة الزمنيه للمشروع او البرنامج الزمني)

الجزء الثاني (الموارد والتكاليف)

المستوي الثاني: ويتكون من جزئين

الجزء الاول (التعرف علي بعض وظائف البرنامج)

الجزء الثاني (متابعة المشؤوع واحترافية العمل علي البرنامج)

رابط تحميل الدورة: اضغط هنا للتحميل

كتاب المنشات المعدنية للكتور بهاء مشالي

الثلاث اجزاء الكاملة من كتاب الدكتور بهاء مشالي في المنشات المعدنية.

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته..

اخواني واخواتي المهندسين والمهندسات متابعين موقعنا الاعزاء عدنا لحضراتكم من جديد بكتاب يعتبر مرجع من المراجع المهمه جدا التي تستخدم في اعمال تصميم وتنفيذ المنشات المعدنية...وهو كتاب الدكتور بهاء مشالي 

الكتاب يحتوي علي 3 اجزاء مهمه وكامله.

1. Behavior, Analysis and design of Structural Steel Elements
2. Structural Systems of Wind and Earthquake Loads
3. Behavior, Analysis and design of steel work connections

رابط تحميل الكتاب: مجلد جوجل درايف

مذكرات مهندس انشائي للمهندس كريم سيد جابر : الاصدار الاول

مجموعه من الأسئلة والمسائل فى الخرسانة المسلحه مع اجاباتها طبقاً للكود المصري للخرسانه...

الاصدار الاول بتاريخ مارس 2017

اعداد المهندس/ كريم سيد جابر 

هذا الملف برعاية بلوج مهندس مدني تحت الإنشاء 

https://www.facebook.com/eng.karim.sayed

http://engineer-underconstruction.blogspot.com/

هذا الملف/اوالسلسله كما اتمنى ان تكون , موّجهه بشكل اساسي للمهندسين والطلاب ممن لم يسبق لهم التعامل بشكل مباشر مع كود الخرسانه, وبالتالى قد تختلط عليهم الامور فى بادئ تعاملهم معه,ولحل هذه المشكله , يمكنك قراءة هذا الملف حيث يوفر لك العديد من الاسئله والمسائل المحلوله فى عدة موضوعات التى قد تجدها امامك اثناء التصميم الانشائي للمنشآت المختلفه او خلال أسئلة المقابلات الشخصيه فى الشركات الانشائيه ومرفق مع كل سؤال البند الذي يخصها من الكود وبالتالي يمكنك يمكنك ايجاد البند من الكود وقراءة المزيد حول ذلك البند وتتحسن قدرتك على التعامل مع الكود مستقبلاً .

ولتسهيل وضوح ووصول المعلومه تم اعتماد استخدام اللهجه المصريه سواء فى محتوى السؤال والاجابه .

المواضيع التي يتم مناقشتها في هذا الملف:

1. الاعمده
2. الكمرات
3. البلاطات
4. الاساسات
5. زلازل
6. اسئلة متنوعه

المراجع المستخدمة:

• الكود المصري لتصميم وتنفيذ المنشآت الخرسانيه - كود 2007
• كتاب تصميم المنشآت الخرسانيه – د.مشهور غنيم
• مذكرات تصميم المنشآت الخرسانيه – م.ياسر الليثي
• ملاحظات واسئلة الانترفيو – م.اسامة نواره
• ملاحظات ومسائل فى مبادئي الخرسانه , افكار مقتبسه من اختبارات UTW
• مناقشات على جروب دفعة 2017 – OHI

يتكون الملف من 58 ورقة

بها 41 سؤال

بمساحة 7.5 ميجابايت

رابط التحميل:اضغط هنا للتحميل  او هنا

دليل استخدام جهاز التوتال ستيشن Topcon GTS-230

الدليل العلمي لاستخدام برنامج التوتال ستيشن اصدار Topcon GTS-230...

نبذه عن تطور الاجهزة المساحية:

الاجهزة المستحية بدات اساسا باجهزة القياس الطولية البسيطة مثل شريط القياس والسلسله واجهزة قياس الزوايا التي تطورت حتي ظهر التيدوليت.
وعلي ذلك فانه حتي الستينات من القرن الماضي كانت معظم الاجهزة المساحية المستخدمة تتركز علي اجهزة قياس المسافات او اجهزة قياس الزوايا والاتجاهات واهم هذه الاجهزة هو التيدوليت وكان استخدام التيدوليت لقياس كلا من المسافه والزاوية يعتبر من مظاهر الحضارة التكنولوجية.
ومع التطور التكنولوجي لعلوم البصريات والالكترونيات ظهرت ظهرت الاجهزة الحديثة التي تعتمد علي قراؤة الزوايا والمسافات الكترونيا كما انها مزوده بميكروكمبيوتر.
وقد اخترنا في هذا الملف ان نقدم لكم دليل شامل ومفصل عن جهاز توتال ستيشن او المحطة الشاملة من طراز
Topcon GTS-230 .

محتويات هذا الدليل:

• نبذه عن تطور الاجهزة المساحية
• فكرة عمل الجهاز
• المواصفات الفنية لمحطة الرصد الكاملة
• ميزان القامة
• مكونات محطة الرصد الكاملة بالصور 
• ضبط اتزان الجهاز
• اضائة شاشة الجهاز وشعيرات العدسة
• لوحة المفاتيح الخاصة بالجهاز
• الزوايا الراسية
• الزوايا الافقية
• قياس المسافة بين نقطتين
• خطوات القيام بعملية الرفع المساحي
• ضبط معاملات التوافق بين الجهاز والكمبيوتر
• نقل البيانات من الجهاز للكمبيوتر
• خطوات القيام بعملية التوقيع المساحي
• عملية توقيع النقاط علي الطبيعه
• قوانين مساحية تهمك

قام باعداد هذا الملف :

المهندس/محمد راضي
معد مجموعه Smart Notes التعليمية الهندسية

                 رابط المجموعه

رابط تحميل المف: اضغط هنا

تصميم البلاطات اللاكمرية (فلات سلاب) وتفاصيل التسليح الخاصة بها

ماهي البلاطات اللاكمرية (فلات سلاب)؟؟

هي بلاطة مرتكزة مباشرة على الأعمدة بدون كمرات و يطلق عليها البلاطةاللاكمرية

وهنا يتم انتقال الحمل من البلاطة الى الاعمدة مباشرةمما يسبب حدوث عزم دوران على الاعمدة ولهذا النوع العديد من المزايا والعديد من العيوب
نعددها باختصار..
من اهم مميزاتها:

1. اعطاء مرونه معمارية " بسبب اختفاء الكمرات "
2. تقليل اعمال النجارة والحدادة مقارنه بالبلاطات الكمرية
3. تقليل زمن تركيب الشدة .
4. يعطي منظرا معماريا حسنا حيثاستواء السطح يعطي مستوى إضاءة أفضل.
5. يمكن أن يعمل على توفير ( تقليل) الارتفاع الكلي للمبنى.
6. عدم وجود عوائق لآعمال التكييف والكهرباء و مواسير الصرف الصحي.
7. توفير في اعمال الشدات الخشبية.
8. شد بلاطة السطح المسطحة تأخذ وقت أقل من soild.
9. هذاالنظام يعتبر اقتصادي ( توفير الوقت) اذا كانت الاحمال الحية تزيد عن 500kg/cm2 الاحمال الحية لو كانت اقل من 500kg/cm2 يعتبر غير اقتصادي

ومن اهم العيوب :-

1.  نسب الحديد فيه تكون عاليه جدا للمترالمكعب من الخرسانه مقارنه بالبلاطات الكمرية مما يسبب زيادة وزن البلاطه على   الاساسات.
2.  الوزن الذاتي لهذه البلاطة وكلفتها عالية لكن عمقها الكلي أقل وبالتالي تحقق اقل عمق كلي للإنشاء في المباني متعددة الطوابق.

رابط التحميل:اضغط هنا للتحميل

الخطوات الرئيسية في التصميم الانشائي لمبني سكني.

من خلال هذه المشاركه نقدم لكم كتاب يهم كل مهندس او طالب مهتم بالعمل بمجال التصميم حيث نقدم لكم كتاب يحتوى على شرح المراحل والخطوات الاساسيه لعمل تصميم لمبنى بدايه من عمل النظام الانشائى للمبنى مروارا بمراحل التصميم المختلفه وشرح البرامج التى تم استخدامها والحصول على قيم العزوم للعناصر المختلفه ومن ثم الحصول على قيم التسليح

المصمم الإنشائي هو الشخص الذي يكون ذو قدرة عالية على التحليل الإنشائي وتوزيع الأحمال الحية والميتة والمركبة، ويكون ذا إلمام كبير بالمواد الإنشائية بمختلف أنواعها، ابتداء من الركام الخشن والناعم وحديد التسليح وقالب الخرسانة وكل شيء متعلق بالمنشأ.

المصمم الإنشائي هو الشخص الذي يحدد ارتفاع المنشأ لأنه يعتمد على عمق الأسس وعرضها وتسليحها، وغيرها من الأمور المتعلقة بصلب التصميم، وعلى عدد الأعمدة وكذلك على توزيع حديد التسليح وغيرها من الأمور التي تودي إلى تصميم إنشائي متكامل.

الهندسة الانشائية هي مجال هندسي يتعامل مع تصميم المنشآت التي تدعم أو تقاوم الأحمال. وعادة ما تعتبر هندسة الإنشاءات تخصصاً داخل الهندسة المدنية، إلا أنه يمكن دراستها على حدة. تعنى الهندسة الإنشائية بدراسة التحليلات النظرية والتصاميم لكافة أنواع المنشئات وتطبيقاتها آخذين بنظر الاعتبار كافة التأثيرات الاستاتيكية والديناميكة وعلاقتها بكافة تأثيرات البيئة من رياح وزلازل وظروف الطقس المختلفة.

محتويات الملف:

1. أنواع المنشاءات
2. النظام ا لنشائى فى المبانى
3. مدخل ومفاهيم أساس ية
4. شكل اللوحات ا إ لنشائية
5. الفرق بين اللوحات المعمارى وا إ لنشائى
6. أسس التصميم
7. معطيات المشروع
8. خطوات تصميم المشروع
9. حساب كميات الحفر والردم والخرسانة العادية والمسلحة

رابط التحميل:اضغط هنا للتحميل

قائمة بافضل المواقع الهندسية العربية والاجنبية

هذه قائمة تضم افضل المواقع الهندسية العربية والاجنبية التي تقدم خدمات للمهندسين الانشائيين والمعماريين سواء خدمات استشارية او ملفات او كتب او مقالات هندسية او اخبار.

وهذه القائمة تم تجميعها علي مدي مدة طويلة جدا من البحث وليست وليدة اليوم او البارحة ولكنها نتاج تجربة شخصية.

اي ان جميع المواقع التي سوف اعرضها عليكم الان قمت بتجربتها شخصيا.

ويمكنكم اعتبار هذه القاءمة قابلة للتحديث والتجديد في اي وقت, واذا كان لديكم اي مواقع اخري تمت تجربتها بصفة شخصية فلتتفضلوا بوضعها في التعليقات وساقوم بوضعها في الموقع. وتم ترتيب هذه القائمة عشوائيا وليس علي اساس الافضلية.

اولا:المواقع العربية.

1. ملفات الهندسة المدنية.

ليس من الخطا ان تمتدح نفسك من حين لاخر لتعزز ثقتك بنفسك ولكن لا تترك المدح يزيد عن حده فينقلب الي غرور وكبر فينقلب عليك وتخسر حلفائك :D .......موقعنا هذا هو موقع ملفات الهندسة المدنية Civil Engineering Files هو موقع هندسي بحت الهدف منه تقديم الماده العلمية للمهندس المدني ذي الخبرة او حديث التخرج, وهذه الماده العلمية يمكن ان تكون علي اي صورة كانت سواء كتب او ملقات مساريع او صور او فيديوهات طالما هي تتحدث عن الهندسة المدنية.

2. الطلاب الاحرار.

موقع هندسي لطلاب كلية الهندسة بالمعهد التكنولوجي العالي بمدينة العاشر من رمضان HTI موقع من المواقع الرائعة والتي تقوم بتقديم ماده علمية رائعة تتلخص في جميع الملزمات الخاصة بالمعهد والمحاضرات والامتحانات والكتب. لجميع الفرق وجميع التخصصات الهندسية بالمعهد.

3. قعدة مهندسين مدني.

مدونة قعدة مهندسين مدني هى مدونه هدفها نشر كل ما هو جديد فى عالم الهندسة المدنيه فى الجوانب التاليه التنفيذ والتصميم والمكتب الفنى واعمال المساحة والطرق وغيرها 

4. مهندس صح.

مدونة جميلة ومفيده تقدم ملفات هندسية ومشاريع وملفات اكسل مفيدة جدا. وتهتم بجانب التبريد والتكييف وهندسة الحريق.

5. مهندس مدني تحت الانشاء.

هو تجميع وترتيب كافة ما قد يهم طالب الهندسة المدنيه مع ذكر مصادر المواد المنقوله من دروس , محاضرات ,كتب , صور , لينكات لمنتديات وبيدجات مفيده , واى شئ قد يخدم الطالب .بحيث نطمح ان تكون مرجعا بناءً لأفادة الطلاب , اثناء دراسته وبعد تخرجهم وكذلك ربط المادة العلميه بأرض الواقع بأرفاق صور وفيديوهات قد تخدم غرض اى موضوع

6. الشامل.

مدونة اخري جميلة جدا تحتوى على العديد من الفيديوهات والكتب والبرامج الهندسيه والمراجع العربية والاجنبية.

7. المكتبة الهندسية الشاملة.

موقع يهدف الى الارتقاء بمستوى المهندس العربي ليواكب متطلبات السوق العالمية, يحتوى الموقع على كتب تشرح كل ما يهم المهندس كما يتوفر علي اهم البرامج الهندسية المستخدمة بالاضافة الى الشروحات المختلفة للمهندسينكما يحتوي علي افلام وثائقية هندسية لترى ما توصلت اليه العلوم الهندسية في العالم.

8. موقع المهندس ياسر الليثي.

موقع المهندس ياسر الليثي يحتوي علي ملفات pdf لشرح مفاهيم واساسيات تحليل المنشات بالطرق البسيطة ويحتوي علي ملفات لشرح مفاهيم واساسيات تصميم المنشات الخرسانية المسلحة. موقع رائع جدا وغني عن التعريف ولا يوجد مهندس مدني في الوطن العربي لا يعرفة.

ثانيا:المواقع الاجنبية.

1. Educademy Civil Engineering Forum

موقع جميل قام باعدادة مجموعه من المهندسين المدنيين الماليزيين بهدف نشر المعرفة الهندسية والمعلومات الهندسية واخر التقنيات الحديثة في الهندسة المدنية.

2. CIVILAX Civil Engineering Community

موقع رائع يقدم مشاريع وملفات تصميمية باستخدام برنامجي ايتابس وساب 2000 .وكذلك يقدم كتب ومراجع هندسية ياللغة الانجليزية.

محاضرات هندسة الاساسات للدكتور فاروق القاضي

محاضرات هندسة الاساسات للدكتور فاروق القاضي من المعهد العالي للهندسة بالشروق للعام 2015.

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

اخواني واخواتي الاعزاء متابعي موقعنا نقدم لكم اليوم مجموعة محاضرات رائعة في هندسة الاساسات لعملاق هندسة الاساسات الدكتور/فاروق القاضي استاذ هندسة الاساسات والتربة بالمعهد العالي للهندسة بالشروق.

المحاضرات تحتوي علي جميع المواضيع المتعلقة بهندسة الاساسات من الالف الي الياء.

المحاضرات بجودة عالية جدا والشرح باللغتين العربية والانجليزية ومدعم بالصور والامثلة المحلولة بالارقام.

للمزيد من المحاضرات يمكنكم متابعة الصفحة الشخثية للدكتور فاروق القاضي علي فيسبوك : من هنا

عناوين ومحتويات المحاضرات:

1. Lateral Earth Pressure
2. Earth Pressure and Introduction to Piles
3. Retaining Walls
4. Design of Special Types of Retaining Walls
5. Sheet Pile Walls
6. Sheet Pile Walls and Braces Cut
7. Contact Stress
8. Dams and Stresses Around Vertical Shafts and Tunnels
9. Design of Mechanically Stabilized Retaining Walls
10. Important Notes

رابط التحميل:اضغط هنا للتحميل

كورس تنفيذ من جامعة عين شمس 2017

كورس تنفيذ يتم تدريسة في جامعة عين شمس من اعداد المهندس/يوسف الفرماوي

Email : youssuf.elfarmawy@gmail.com

Facebook : youssuf.elfarmawy@live.com

Phone : +201112550515

Website : youssufelfarmawy.wordpress.com

محتويات الكورس:

1. Introduction
2. Sources & receiving materials
3. Storage & fill of materials
4. Mixing of materials
5. Transfer of materials
6. Tests of concrete
7. Pour of concrete
8. Pour of concrete
9. Processing of concrete
10. Executive joints of concrete
11. Casting forms & restrengthening
12. Pour of concrete in hot weather

ملحوظة:الكورس متاح بنسختين نسخة للطباعة ونسخة بالالوان 

رابط التحميل:

نسخة الطباعة

نسخة الالوان

عيوب المنشئات الخرسانية

بالنظر المتمحص الدقیق للمنشآت القائمة فى مصر نجد أنه من خلال عمل إحصائى یصعب أن یتواجد منشأ خالى من العیوب . 

وذلك لغیاب الوعى الإنشائى والضمیر الإنسانى عند مراحل الإنشاء المختلفة من تصمیم وتنفیذ وإشراف وصیانة وخلافه لذلك كان من الضرورى دراسة هذا الباب بالتحلیل لأنواع العیوب وأسبابها وبالتالى طرق علاجها .

یسهل كثیراً إیجاد مقاول أو مهندس ینفذ المنشأ من البدایة ولكن من الصعب إیجاد مهندس أو مقاول یعمل الصیانة .

انواع العيوب في المنشئات الخرسانية:

1. عيوب تتعلق بالمنشأ ككل
2. عيوب تتعلق بالعناصر الانشائية
3. اسباب التصدع والانهيار
4. مشاكل اعمال الاساسات
5. اعمال الحفر
6. اعمال الردم
7. اعمال النقل
8. عيوب المنشات بسبب التربة
9. أسباب التصدعات حسب النظام الإنشائى للمبنى

توصيات هامة:

(١) یوصى عند البناء مستقبلا وعند إصلاح دراوى البكونات بربطها بالخرسانة المسلحة

للسقف بأشایر أو زوایا من الصلب وعدم إدخال الطبقة العازلة وتُلَف لتغطى رأسیا جانبا

من الدروة .

(٢) كما یوصى عند تقفیل البلكونات بالمبانى أو الألومنیوم بمراعاة ربط هذه المبانى بأعمدة

أو أسلحه خرسانیة أو معدنیة بالأسقف والأرضیة ، حتى تكون الحوائط مستقرة وتقاوم مثل

هذه الهزات .

رابط تحميل الملف:اضغط هنا للتحميل

محاضرات الهندسة الصحية للمهندس احمد الاغا

مسائل محلولة في الهندسة الصحية ومشروع تخرج في الهندسة الصحية للمهندس احمد الاغا من الجامعة الاسلامية بغزة.

Wastewater Networks and Storm Water Networks

شبكات تصريف مياه الصرف الصحي(Wastewater Networks)

بعد تزويد المستهلكين بالمياه اللازمة لهم (المياه الصالحة للشرب) كما تعلمنا في مشروع مساق (Hydraulics) فإن المستهلكين يقوموا باستخدام هذه المياه في أماكن مختلفة ولأغراض مختلفة مثل استخدامها في المباني السكنية لعمليات الغسل والتنظيف والاستحمام وغريرها واستخدامها في المصانع والمستشفيات وغريرها. المياه الناتجة عن عملية الاستخدام هي مياه ملوثة وضارة بالبيئة (مياه عادمة) لأنها نواتج من عمليات التنظيف وعمليات الاستخدام في الحمامات وغريرها بالتالي لابد من التخلص من هذه المياه بطريقة سليمة لا تضر بالبيئة. إن الهدف الأساسي من شبكات الصرف الصحي هو تصريف المياه الملوثة (المياه العادمة) من مختلف المناطق (مناطق سكنية منشآت صناعية وتجارية مباني عامة من مستشفيات ومدارس ومراكز ثقافية ومناطق زراعية وغيرها) بطريقة آمنة تضمن الحفاظ على نظافة البيئة هذه الطريقة الآمنة هي عبارة عن إنشاء شبكة لتصريف مياه الصرف الصحي والتي هي عبارة عن مجموعة منالأنابيب (Pipes) المتشعبة والتي تبدأ من المصدر الأساسي وهو أماكن المستخدمين مثل المنازل والمستشفيات وغريرها ويتم تجميعها في نقاط تجميع (Manholes) ليتم نقلها إلى أنابيب ناقلة أكبر لتنتهي في النهاية في حو تجميعي لجميع هذه المياه (Treatment Plant) ليتم معالجتها وإعادة استخدامها.

شبكات تصريف مياه الأمطار (Storm Water Networks)إن الهدف الأساسي من شبكات تصريف الأمطار هو التخلص من مياه الأمطار التي تكون موجودةفي الشوارع وتجنب حدوث فيضانات في الشوارع وفي المناطق السكنية بالإضافة إلى تجميع هذهالمياه في مجمعات كبيرة ليتم تنقيتها واستخدامها كمياه صالحة للشرب.

الملف الاول:تصميم شبكات الصرف

• تصميم شبكات تصريف مياة الصرف الصحي
• تصميم شبكات تصريف مياة الامطار

الملف الثاني: مسائل محلولة علي:

• wastewater collection
• Storm Water Management
• Primary (Physical) Treatment
• Secondary (Biological) Treatment

روابط التحميل:

• الملف الاول
• الملف الثاني

كورس تصميم الطرق باستخدام برنامج سيفل ثري دي للمهندس/مختار الجندي

مشروع تخرج طلبة بكالوريوس الهندسة المدنية شعبة اشغال عامة اكاديمية الشروق
مشروع هندسة الطرق والمطارات
شرح تصميم الطرق باستخدام برنامج سيفل ثري دي للمهندس/مختار الجندي

الشرح عبارة عن المحاضرات الاسبوعية للمشروع من داخل قاعات محاضرات قسم الهندسة المدنية باكاديمية الشروق.
یمكن تلخیص خطوات البرنامج لمھندس الطرق فى الخطوات الاتیة:-

1.عمل ال Points وخصائصھا وكیفیة التعامل معھا.
2.عمل ال Surface وخصائصة.
3.عمل ال Alignment ورسم المنحنیات الافقیة للطریق .
4.رسم ال Profiles للارض الطبیعیة والطریق التصمیمى
5.رسم القطاعات للطریق ال Cross sections
6.حساب كمیات الحفر والردم واعداد الجداول والبیانات.
7.رسم ال Corridor

تحميل الملزمة الخاصة بالشرح: اضغط هنا

سيتم نشر الفيديوهات يوميا علي الموقع .....لذلك يعتبر هذا الموضوع قابل للتحديث يوميا ...

الدرس الاول: عمل ال Points

الدرس الثاني: عمل ال surface

يتبع........

تصميم الخلطات الإسفلتية

ماهي الخلطة الإسفلتية؟؟!!..

 الخلطة الإسفلتية عبارة عن كتلة متماسكة من الركام المتدرج المغلف بالإسفلت العادي أو المعدل، تتخللها فراغات هوائية، تستعمل في رصف أسطح الطرق و المطارات و المواقف و الساحات الصناعية و الميادين كما تستخدم في تبطين القنوات. يشكل الركام عناصر الهيكل الإنشائي للخلطة أما الإسفلت فيربط العناصر ببعضها.

تصميم الخلطات الإسفلتية:

 سلسلة من الإجراءات الهادفة إلى تحديد نوع و نسب و خواص المواد الداخلة في تركيب الخلطة الإسفلتية و طرق اختبارها للتأكد من تحقيق الخلطة و مكوناتها للمواصفات التعاقدية و قدرتها على الأداء تحت ظروف التشغيل المتوقعة.

متطلبات الخلطة الإسفلتية:

1. الثبات – القدرة على مقاومة التشوه الناتج عن الأحمال المرورية و البيئية.
2. المرونة – القدرة على التجاوب مع القوى المؤثرة دون أن تتكسر.
3. المتانة – القدرة على مقاومة العوامل البيئية و ثبات الخواص مع مرور الزمن.
4. قابلية التشغيل – سهولة تشكيل و إعادة تشكيل الخلطة أثناء الرصف بحيث يتمشى سطحها مع الخطوط التصميمية دون أن تتفكك أو تتشقق أو يتشوه سطحها أو تنفصل مكوناتها.
5. قابلية الدك – سهولة دك الخلطة للحصول على الكثافة المطلوبة أثناء التنفيذ دون إلحاق الضرر بالخلطة أو مكوناتها.

دور المصمم:

 حيث أن بعض المتطلبات أعلاه متناقضة، زيادة الثبات مثلا يتحقق بخفض نسبة الرابط الإسفلتي و زيادة معامل الاحتكاك بين حبيبات الركام بينما لا تتحقق الخواص الأخرى إلا بعكس ذلك، فإن دور مصمم الخلطة هو التوفيق بين تلك المتطلبات و الحصول على نسبة مثلى للرابط الإسفلتي تكون عندها جميع الخواص المذكورة ضمن مجال مقبول.

مكونات الخلطة الإسفلتية:

الركام – عبارة عن حبيبات حجرية ذات أحجام متدرجة، تتراوح أبعادها بين أقل من 0.075 و  50.0 مليمتر، 
تصنف عادة إلى:

• ركام خشن – الحبيبات المحجوزة على غربال رقم 4 (4.76 مليمتر). 
• ركام ناعم – الحبيبات المارة من غربال رقم 4 (4.76 مليمتر) و المحجوزة على غربال رقم  200 (0.075) مليمتر.
• بودرة – الحبيبات الدقيقة أو الغبار المار من غربال رقم 200 (0.075 مليمتر).

الرابط الإسفلتي – مادة لزجة شبه صلبة أو سائلة من أصل نفطي. يتم تصنف الرابط الإسفلتي شبه الصلب حسب درجة صلابته إما بمقاومة الغرز (Penetration) أو باللزوجة (Viscosity) أو بدرجة الأداء (Performance) عند ظروف تحميل و حرارة و معالجة بيئية محددة، أما الرابط الإسفلتي السائل فيصنف بدرجة اللزوجة أو بالتدفق (Flow) وسرعة التصلب و نوع المذيب.

 المضافات و المحسنات – مواد معدنية أو لدائن بلاستيكية أو أحماض أمينية تستعمل لتحسين خواص الرابط الإسفلتي أو تحسين التصاقه بالركام و منع التقشر و التأكسد.

الهواء – الفراغات المتبقية بين حبيبات الركام و التي لم يتم ملئها بالرابط الإسفلتي.

خواص الركام:

يشكل الركام الهيكل الإنشائي للخلطة الإسفلتية و يكون ما يقارب 95% من وزنها و 855% من حجمها. لذلك فإن خواصه تؤثر تأثيراً مباشراً على الأداء. تشمل خواص الركام:

1. الصلابة - مقاومة التكسر و التفتت أثناء الخلط و النقل و الدك و الخدمة.
2. النظافة – خلو الركام من المواد الطينية و المواد الهشة و أي مواد غريبة.
3. المتانة - مقاومة التفتت بسب تغير العوامل البيئية ( تعاقب دورات الرطوبة و الجفاف و دورات الحرارة و البرودة).
4. التركيبب المعدني – المعادن المكونة للركام و التي تحدد خصائصه الرئيسية مثل الصلابة و المتانة و مدى تواؤم الخواص السطحية للركام مع الخواص السطحية للرابط الإسفلتي و قوة التصاق الرابط الإسفلتي بسطح الركام و ديمومته بحضور الماء. 
5. التدرج – التوزيع الحجمي لحبيبات الركام بطريقة تؤمن أكبر فرصة تماس بين الحبيبات و تضمن وجود قدر كافي من الفراغات في الركام المعدني (VMA) لاستيعاب الرابط الإسفلتي اللازم لتماسك و متانة الخلطة و الحد الأدنى من الفراغات الهوائية (AV) المطلوبة للأداء.
6. الشكل – الشكل الهندسي للحيز الذي تشغله حبيبات الركام: كروي، شبه كروي، مضلع أو مسطح. .يحدد شكل الركام مقدار التداخل بين حبيباته و الدعم المتبادل بينها.
7. الملمس – التضاريس الدقيقة لسطح حبيبات الركام. يحدد الملمس معامل الاحتكاك الداخلي المطلوب للثبات كما يحدد معامل الاحتكاك الخارجي المطلوب لمقاومة الانزلاق.
8. نسبة التكسير – نسبة عدد حبيبات الركام التي تحتوي على وجه مكسر واحد على الأقل إلى العدد الكلي لحبيبات الركام في عينة ممثلة.
9. الكثافة النوعية – وزن حجم معين من الركام منسوباً إلى وزن نفس الحجم من الماء المقطر الخالي من الهواء عند درجة 25 مئوية.

خواص الرابط الاسفلتي:

بالرغم من أن الرابط الإسفلتي لا يشكل سوى حوالي 5% من وزن الخلطات الإسفلتية و 100% من حجمها، فإنه يلعب دوراً أساسياً في أداء تلك الخلطات. الدور الرئيسي للرابط الإسفلتي في الخلطات الإسفلتية هو ربط حبيبات الركام بعضها ببعض و منحها القدرة على مقاومة قوى الشد و القص الناتجة عن التأثيرات الخارجية و عزل حبيبات الركام بمنع وصول الماء و المواد الضارة إليها. تشمل خواص الرابط الإسفلتي:

1. الزحف – القابلية للحركة تحت الضغط و يعتمد على درجة الحرارة و فترة التحميل.
2. اللزوجة – نسبة ضغط القص إلى سرعة القص عند درجة حرارة معينة.
3. المرونة – القابلية للسحب دون الانفصال.
4. اللدونة الحرارية - تغير اللزوجة بتغير الحرارة (علاقة عكسية).
5. التصلب – تغير التركيب الكيميائي بسبب التأكسد عند التعرض للحرارة و الهواء أو فقدان المذيب.
6. الإسترخاء – القدرة على تقليص الإجهاد الداخلي بالاستطالة أو الانفعال.

مراحل تصميم الخلطة الاسفلتية:

يمر تصميم الخلطات الإسفلتية، بغض النظر عن الطريقة المتبعة، بعدة مراحل أهمها:

• المرحلة الأولى – اختيار المواد الداخلة في تركيب الخلطة: ركام، إسفلت، مضافات و محسنات.
• المرحلة الثانية – أخذ عدد كافي من العينات الممثلة من جميع المواد و فحصها للتحقق من مطابقة المواد المختارة                                      للمواصفات و إمكانية دمج الركام للحصول على التدرج المطلوب. 
• المرحلة الثالثة – خلط الركام مع نسب متباينة من الرابط الإسفلتي وحساب الخواص الحجمية وفحص مؤشرات القوة إن                            وجدت و عرضها بيانياً لاختيار النسبة المثلى للرابط الإسفلتي.
• المرحلة الرابعة – إعداد خلطة عند النسبة المثلى للرابط الإسفلتي و التحقق من مطابقتها للمواصفات.
• المرحلة الخامسة – تنفيذ مقطع تجريبي للتأكد من إمكانية إنتاج الخلطة بالخلاطة و إمكانية فردها ودكها حسب المواصفات                            دون إتلافها. 
• المرحلة السادسة – إجازة الخلطة.

طرق تصميم الخلطات الاسفلتية:

 هناك عدة طرق لتصميم الخلطات الإسفلتية أهمها: طريقة مارشال، طريقة فيم و طريقة سوبربيف. طريقتي مارشال و فيم مبنية على التجربة وليس لهما أساس نظري، أما طريقة سوبربيف فهي طريقة جديدة تخلط بين التجربة و النظرية. الطرق الثلاث تتشابه باعتمادها على الخواص الحجمية للخلطة ولكنها تختلف بالمنهجية و طرق تحضير العينات و مؤشرات الأداء. يتم دك عينات مارشال بالصدم ويتم دك عينات فيم بالضغط أما عينات سوبربيف فيتم دكها بالتأرجح تحت الضغط الساكن.
 يتم تحديد مؤشر قوة عينات مارشال بالحمل اللازم لكسر العينة بواسطة رؤوس تحميل نصف دائرية، و يتم تحديد مؤشر القوة في عينات فيم بقياس الضغط الأفقي الناتج عن تحميل العينة رأسياً في جهاز ضغط ثلاثي المحاور من النوع المغلق و استعمال معادلة خاصة لحساب المؤشر. لا تحتوي طريقة سوبر بيف، حالياً، على مؤشر للقوة.
 فيما يلي عرض موجز لطريقة مارشال باعتبارها المستعملة في المملكة العربية السعودية و طريقة سوبر بيف باعتبارها ثمرة بحث منظم طويل ولتبني بعض الجهات المسئولة عن الرصف الإسفلتي لها.

الطريقة الاولي: طريقة مارشال.

تنسب هذه الطريقة إلى بروس مارشال و هو مهندس مواد في إدارة الطرق بولاية ميسيسبي الأمريكية في الأربعينات من القرن الميلادي الماضي. و هي الطريقة الأكثر انتشاراً و قبولاً في تصميم الخلطات الإسفلتية نظراً لسهولتها و التجربة الغنية التي تدعمها. الطريقة مفصلة في نشرة معهد الإسفلت إم. إس. تو. و طرق اختبار آشتو و أي. إس. تي. إم. القياسية، و تتلخص بالآتي:

1. تجفيف الركام للتخلص من أي أثر للرطوبة فيه.
2. فصل الركام إلى أجزاء حجمية على غرابيل تتناسب مع غرابيل الأقماع الساخنة في الخلاطة. يفضل أن يكون مقاس كل غربال فصل ضعف مقاس الغربال الذي يليه: 19 مم، 9.5 مم، 4.76 مم و 2.36 مليمتر و تحديد تدرج كل جزء.
3. تحديد نسب خلط الأجزاء الحجمية المختلفة للحصول على تدرج كلي ضمن حدود المواصفات.
4. تجهيز عينات الركام حسب التدرج المطلوب بدمج الأجزاء الحجمية حسب النسب المحددة من كل جزء لتحقيق التدرج المطلوب 
5. تسخين الركام المتدرج و الرابط الإسفلتي إلى درجة الحرارة اللازمة لخفض لزوجة الرابط الإسفلتي لتصبح بحدود 170 +- 30 سنتي بويز.
6. تقدير المحتوى الأمثل للرابط الإسفلتي من التجربة السابقة أو باستعمال العلاقة بين الفراغات في الركام المعدني (VMA)و الفراغات الهوائية المستهدفة.
7. خلط عينات الركام المجهزة في (44) أعلاه مع الرابط الإسفلتي بنسب متفاوتة و بطريقة تضمن تغليف الركام تغليفً تاماً، يفضل أن يكون الفرق بين النسب 0.5% و أن يكون المحتوى الأمثل التقديري في الوسط.
8. وضع العينات المخلوطة في قوالب اسطوانية، معدنية، قياسية ساخنة و تسويتها و دكها بواسطة مطرقة مارشال بعدد معين من الطرقات حسب المواصفات عندما تكون لزوجة الرابط الإسفلتي بحدود 280 +- 20 سنتي بويز.
9. نزع العينات المدكوكة من القوالب و إنضاجها عند درجة الحرارة السائدة لمدة 12 ساعة على الأقل.
10. تحديد كثافة العينات بالغمر بالماء عند درجة حرارة 25 +- 2 حسب الطريقة القياسية.
11. حساب الخواص الحجمية للعينات
12. تسخين العينات إلى 60 درجة مئوية بوضعها في حمام مائي بنفس درجة الحرارة لمدة 30 إلى  40 دقيقة أو في فرن ثابت الحرارة عند 60 درجة مئوية لمدة ساعتين.
13. استخدام جهاز مارشال لفحص ثبات و تدفق العينات.
14. رسم منحنيات العلاقة بين الخواص الحجمية و نسبة الرابط الإسفلتي.
15. تحديد النسبة الرابط الإسفلتي المقابلة لفراغات هوائية مقدارها 4%.
16. تحديد بقية الخواص عند النسبة المثلى للرابط الإسفلتي المحددة أعلاه. إذا كانت جميع الخواص عند هذه النسبة تحقق المواصفات، تعتبر النسبة التصميمية للرابط الإسفلتي وإلا فيعاد التصميم.

الطريقة الثانية:طريقة سوبربيف.

 طريقة سوبربيف هي ثمرة برنامج أبحاث قصيرة و طويلة المدى تعرف ببرنامج أبحاث الطرق الإستراتيجي المعروف اختصاراً ببرنامج (شارب). تتميز هذه الطريقة عن سابقاتها بأنها نظام متكامل للتصميم و ليست طريقة للتصميم فقط. ومن أهم ما يميزها عن الطرق الأخرى ما يلي:

أولاً – الرابط الإسفلتي:

1. ابتكار طرق جديدة لفحص الرابط الإسفلتي أكثر محاكاةً للظروف البيئية و التحميلية المتوقعة في الموقع.
2. تثبيت خواص الرابط الإسفلتي و تغيير ظروف الفحص حسب الظروف البيئية و التحميلية السائدة.
3. أخذ التغيرات التي تطرأ على الرابط الإسفلتي ( تغير درجات الحرارة و التعتيق ) بالاعتبار. يتم الفحص عند درجات حرارة مختلفة و عند مستويات متباينة من التعتيق ( فحص الرابط الأصلي و المؤكسد ).

ثانياً – الركام

1. تطوير مواصفات الركام و تبسيطها.
2. منح المصمم مرونة أكثر باختيار تدرج الركام.
3. إدخال بعض المتطلبات الجديدة.
4. توحيد مقاسات الغرابيل المستعملة في تحديد التدرج.

ثالثاً – الخلطة الإسفلتية:

1. استعمال جهاز الدك المتأرجح لتحضير العينات باعتباره أكثر تمثيلاً لظروف الإنشاء و الخدمة.
2. تحديد الخواص الحجمية للخلطة عند ثلاثة مستويات للدك تمثل مراحل التشغيل: مستوى الدك الأولي يمثل الخلطة بعد انتهاء الدك في الموقع مباشرة، مستوى الدك التصميمي يمثل الخلطة أثناء الخدمة: بعد أن تتعرض للمرور لسنة أو سنتين و مستوى الدك النهائي يمثل الخلطة بعد أن تصل كثافتها في الحقل إلى أعلى مستوياتها تحت الظروف التشغيلية السائدة.
3. استعمال طريقة الشد غير المباشر لتقدير تأثير الرطوبة و التجمد والذوبان على مقاومة الشد.

مراحل التصميم بطريقة السوبر بيف:

يمر التصميم بثلاث مراحل هي:
أولاً – اختيار الرابط الإسفلتي
ثانياً – اختيار الهيكل التصميمي للركام
ثالثاً – اختيار المحتوى التصميمي للرابط الإسفلتي.

اختيار صنف الرابط الإسفلتي:

يتم تصنيف الرابط الإسفلتي في نظام سوبر بيف إلى عدة أصناف و صفية مرمزة بسلسلة من الحروف و الأرقام 

على نمط (PG NN-nn). 

الحرف الأول من اليسار (P) هو أول حروف الكلمة الإنجليزية (Performance) و تعني الأداء، أما الحرف الذي يليه (G) فهو أول حرف في الكلمة (Grade) و تعني الدرجة. الحرفان (NN) هما متوسط درجة حرارة الرصف المتوقعة لأحر سبعة أيام في السنة خلال عمره التصميمي. أما الحرفان (nn) فهما متوسط أدنى درجة حرارة للرصف خلال عمره التصميمي. 

فمثلاً الصنف (PG 76-10) يعني أن متوسط أعلى درجة حرارة يمكن أن يصل إليها الرصف لأي سبعة أيام في السنة خلال عمره التصميمي هو 76 درجة مئوية و متوسط أدنى درجة حرارة يمكن أن يتعرض لها هي 10 عشر درجات تحت الصفر المئوي. الفرق بين أي صنفين متواليين هو 6 درجات مئوية.
 تعتمد درجة حرارة الرصف على عدة عوامل أهمها كمية الإشعاع الشمسي، درجة حرارة الهواء، عاكسية سطح الرصف و عمقه و خواصه الحرارية. يمكن الحصول على درجة حرارة الهواء من أقرب محطة رصد لمنطقة المشروع أما كمية الإشعاع الشمسي فيستدل عليها بخط العرض حيث يقع المشروع.
 يتم تحديد صنف الرابط الإسفلتي المناسب لمشروع معين كما يلي:

1. الحصول على كمية كافية من المعلومات الإحصائية الموثقة عن درجة الحرارة السائدة في منطقة المشروع.
2. معرفة خط العرض الذي يقع المشروع عليه.
3. حساب درجة حرارة الرصف العليا على عمق 200 مليمتر باستعمال العلاقة بين درجة حرارة الرصف و درجة حرارة الهواء و خط العرض.
4. حساب درجة حرارة الرصف الدنيا عند السطح باستعمال علاقة درجة حرارة سطح الرصف بدرجة حرارة الهواء.
5. ختيار الصنف الذي يحوي الدرجتين.

يمكن تقدير درجة الأداء مباشرة بالرجوع إلى الخارطة الحرارية للجزيرة العربية.
 بعد أن يحدد صنف الرابط الإسفلتي يتم اختبار عدد كافي من العينات عند درجات الحرارة و التعتيق المحددة ومقارنة النتائج بمتطلبات سوبر بيف.

اختبارات الرابط الإسفلتي:

تشمل اختبارات الرابط الإسفلتي:

1. اختبار نقطة الوميض – يتم إجراء هذا الفحص لدواعي السلامة بالمقام الأول.
2. لزوجة الدوران عند 135 و 165 درجة مئوية، باستعمال (Rotational Viscometerr) مقياس اللزوجة الدوار. يتم إجراء هذا الاختبار لتحديد درجات حرارة الضخ و الخلط و الدك ودرجة الصلابة عند متوسط درجة الحرارة أثناء الخدمة.
3. اختبار القص الحركي (Dynamic Shear Rheometerr). يحاكي إجهاد القص المتردد والانفعال الناتج عنه و يقيس معامل مرونة القص و زاوية التتابع (Phase Angle). تعتبر نتائج الفحص مؤشراً على قدرة الرابط الإسفلتي على مقاومة الزحف و الكلل. يتم الفحص عند درجات الحرارة العليا و المتوسطة على الرابط الإسفلتي الأصلي و المعتق.
4. اختبار لتعتيق الغشاء الرقيق الدوار بالفرن (Rolling Thin Film Oven Testt) – يحاكي التعتيق عند درجات الحرارة العالية و الطاقة الحركية المصاحبة لعمليات الإنشاء.
5. اختبار التعتيق في وعاء الضغط (Pressure Aging Vessel - PAVV)– يحاكي التعتيق أثناء الخدمة.
6. اختبار عارضة الانحناء (Bending Beam Rheometer - BBRR) - يحاكي الزحف تحت إجهاد الشد عند درجات الحرارة المتدنية. يتم إجراء الاختبار على الرابط الإسفلتي المعتق بالفرن وفي وعاء الضغط عند 10 درجات فوق درجة الحرارة الدنيا. يعتبر الاختبار مؤشراً على مقاومة تشقق الانكماش الحراري.

مواصفات الرابط الإسفلتي:

يتطلب نظام سوبر بيف أن يحقق الرابط الإسفلتي، بغض النظر عن صنفه، المواصفات التالية:

الرابط الإسفلتي الأصلي:

• نقطة الوميض 230 درجة مئوية (حد أدنى)
• االزوجة عند 135 درجة مئوية 3000 سنتي بويز (حد أعلى).
• معامل المرونة / جيب زاوية التتابع 1.0 كيلو باسكال (حد أدنى). 

الرابط الإسفلتي المعتق بالفرن الدوار:

• معامل المرونة / جيب زاوية التتابع 2.2 كيلو باسكال (حد أدنى).
• النقص بالوزن 1.0 % (جد أعلى).

الرابط الإسفلتي المعتق بالفرن الدوار و وعاء الضغط:

• معامل المرونة × جيب زاوية التتابع 5.0 ميغا باسكال (حد أعلى). 
• مقدار الانحناء عند 60م 300.0 ميغا باسكال (حد أدنى).
• ميل علاقة معامل الزحف بالوقت عند 60 م 0.30 (حد أدنى)
• انفعال الشد المباشر عند الكسر 1.00 % (حد أدنى)

اختيار الركام:
 يتم اختيار الركام بفحص عينات ممثلة منه للتأكد من مطابقته لخواص المصدر و خواص الإجماع.و التدرج وفيما يلي وصف موجز لتلك الخصائص:

1. خواص المصدر- الخواص الفيزيائية و الكيميائية، للحجر الصلب أو الرواسب الحجرية المستعملة في إنتاج الركام، التي تحدد صلاحيته لإنتاج الخلطات الإسفلتية عالية الأداء، وتشمل المتانة و الأصالة و نسبة الشوائب. الحدود الحرجة لتلك الخصائص تعتمد على التكوين الجيولوجي للمنطقة و البيئية و التجربة السابقة مع المصدر.
2. خواص الإجماع - لخواص التي اتفق خبراء الرصف الإسفلتي على ضرورة تحقيقها لضمان الأداء و تشمل شكل حبيبات الركام و نسبة التكسير و عدد الأوجه المكسرة و النظافة.
3. خواص التدرج- التوزيع الحجمي لحبيبات الركام و فق الضوابط التالية:

• مرور 100% من الركام من المقاس الأعلى المحدد بالمواصفات.
• مرور 90 إلى 100% من الركام من المقاس الاسمي الأعلى.
• مرور أقل من 90% من الركام من الغربال القياسي الذي يلي المقاس الاسمي الأعلى بالترتيب. 
• مرور نسب محددة من غربال رقم 8 و رقم 200.
• استعمال بعض أو كل الغرابيل القياسية ضمن المجموعة: 50، 37.5، 25، 19 و 12.55 مليمتر، اعتماداً على المقاس الاسمي الأعلى المحدد بالمواصفات.
• استعمال سلسلة الغرابيل القياسية، ابتداءً من 9.5 مليمتر و حتى 0.0755 مليمتر، بحيث يكون كل مقاس ضعف المقاس الذي يليه.

الهيكل التصميمي للركام(DAS):
 يتم تحديد الهيكل التصميمي للركام بعد التأكد من تحقيقه لمتطلبات الإجماع و المصدر و التدرج وفق الخطوات التالية:

1. فصل الركام إلى أجزاء حجمية مناسبة تتفق مع التقسيم المتبع بالخلاطة.
2. تجفيف الركام وتحديد الكثافة الكلية و الظاهرية لكل جزء.
3. دمج الأجزاء بنسب مختلفة للحصول على ثلاثة تدرجات متباينة ضمن نقاط التحكم و خارج المنطقة المحظورة.
4. تقدير النسبة الأولية للرابط الإسفلتي لكل تدرج بمعرفة الفراغات الفعالة التقديرية في الركام المعدني و الفراغات الهوائية المستهدفة:4%.
5. خلط كمية كافية من كل تدرج مع نسبة الرابط الإسفلتي المقدرة لإعداد قالبين أو ثلاثة قوالب مدكوكة وعينتين أو ثلاث عينات سائبة للكثافة النظرية القصوى و تعتيقها كما هو مفصل بالطريقة القياسية.
6. دك العينات في جهاز الدك المتأرجح لعدد الدورات التصميمي.
7. تسجيل ارتفاع العينة بعد كل دورة دك.
8. استخراج العينات و تعتيقها ثم تحديد الخواص الحجمية.
9. تصحيح نسبة الرابط الإسفلتي للحصول على فراغان هوائية مقدارها 44% و تعديل الخواص الحجمية الأخرى تبعاً لذلك.
10. اختيار التدرج الذي يحقق جميع المتطلبات باعتباره الهيكل لتصميمي للركام (DASS).

محتوى الإسفلت التصميمي (DAC):
يتم تحديد محتوى الإسفلت التصميمي كما يلي:

1. مزج نسب مختلفة من الرابط الإسفلتي مع الهيكل التصميمي (DASS) الذي تم اختياره أعلاه. يفضل أن تشمل النسب المستعملة النسبة المصححة أعلاه و نسبتين أعلى و نسبتين أدنى منها، و أن يكون الفرق بيت أي نسبتين متواليتين 0.5%.
2. إعداد قالبين على الأقل باستعمال جهاز الدك المتأرجح حسب الطريقة القياسية.
3. حساب الخواص الحجمية وعرضها بيانياً مقابل نسبة الرابط الإسفلتي.
4. تحديد محتوى الرابط الإسفلتي عند 4% فراغات هوائية.
5. إعداد قالبين إضافيين على الأقل عند المحتوى المذكور و دكها إلى عدد الدورات النهائي.
6. حساب الخواص الحجمية للخلطة عند مستويات الدك الثلاثة و مقارنة النتائج بالمواصفات.
7. إذا كانت النتائج تفي بجميع المتطلبات، يعتبر التصميم مقبولا و المحتوى هو المحتوى التصميمي الأمثل و إلا يعاد التصميم. يجب قبل إجازة التصميم تجربة إنتاج الخلطة بالخلاطة و رصفها على الطريق تحت ظروف محكمة للتعرف على أي مشاكل تنفيذية و حلها.

كتاب هندسة المواني والمنشات البحرية للدكتور/ ابراهيم علي عبيدو

هندسة المواني والمنشئات البحرية

قسم الهندسة المدنية

كلية الهندسة

جامعة الاسكندرية

الدكتور/ابراهيم علي عبيدو

مقدمة عن هندسة المواني والمنشئات البحرية.

هندسة المواني والمنشئات البحرية.... هي تخصص في الهندسة المدنية يعني تخطيط تصميم المنشئات البحرية بجميع انواعها المختلفة.

وهندسة المواني تتفرع من هذا التخصص وتكون جزءا منه, ويكمل هذا التخصص نوعيات اخري من المنشئات البحرية مثل المنشئات اللازمة لوقاية الشواطئ او المنشئات التي تنشا علي الساحل او تمتد منه داخل البحر والتي تتواجد تحت تاثير الظواهر الطبيعية دون اي حماية منها.

والميناء ينكون اساسا من مساحة مائية يكفل لها الحماية من الظواهر الطبيعية المعاكسة كي تكون السفن بداخلها في مأمنمن تلك الظواهر ومساحة ارضية تقام عليها المنشئات اللازمة. والمساحة المائية تكون نفطة البداية او النهاية للنقل البحري بينما تكون المساحة الارضية نقطة البداية او النهاية للنقل الداخلي بانواعه المختلفة. 

وتتصل كلا من المساحة المائية والمساحة الارضية للميناء بالواجهة المائية والتي تتكون من مجموعات من الارصفة او ما يقوم مقامها.

محتويات الكتاب:

الباب الاول:الظواهر الطبيعية والدراسات الفنية 

• المد والجزر 
• الرياح
• التيارات البحرية
• المساحة البحرية
• المواد المستعملة في المنشئات البحرية وتاثير مياة البحر عليها
• دراسة خواص التربة
• الاختبارات علي نماذج هيدروليكية
• الامواج

الباب الثاني:تخطيط المواني

• تخطيط الممرات الملاحية
• قطاعات الممرات الملاحية
• مداخل الميناء
• المساحة المائبة للميناء
• تخطيط حاجز الامواج
• نوعيات الارصفة
• تحديد عدد المرامي في الميناء
• الطرق والسكك الحديدية في المواني

الباب الثالث:حواجز الامواج

• انواع حواجز الامواج
• حواجز الامواج المتحركة
• حواجز المواج الكومية
• تصميم حواجر الامواج الكومية 
• نماذج لقطاعات حواجز الامواج الكومية 
• الحواجز الحائطية والخليط
• تصميم الحواجز الحائطية

رابط تحميل الكتاب:اضغط هنا للتحميل

الخــــــــرسانة المطبوعة

الأرضيات الخرسانية المطبوعة وهي طريقة جديدة لإنشاء وتنفيذ الأرضيات أو الممرات المحيطة داخل الحدائق أو
حمامات السباحة وكذلك الأرصفة الخارجية.

وتعد طريقة مثالية للأرصفة نظرا لتنوعها وألوانها التي يمكن تكوينها وتركيبها تبعا لمتطلبات المهندس المصمم كما
تمتاز بأشكال متنوعة صممت كنسخ من أساليب تشطيبات مختلفة كالصخور الطبيعية و الطوب وأحجار الجرانيت ذات
الأسطح الخشنة وأشكال متنوعة ومختلفة أخذت من أساليب الرصف التي تستخدم المواد المختلفة ونظرا لإمكانية
استخدام الألوان بشكل غير محدود فقد منح هذه الخيارات الواسعة للمصممين والمعماريين فرصا مثالية للإبداع والابتكار
كما أمكن استخدام الخرسانة المطبوعة في الداخل والخارج على حد سواء إذ أمكن استخدامها داخل صالات المطاعم
والمقاهي العامة بل والمعارض التجارية.

وقد منحت هذه الطريقة للمعماري ابتكار إضافات جديدة حيث استطاع بعض المصممين إضافة أكثر من مادة لإظهار أساليب مبتكرة في الأرضيات حيث مزج الحجر الطبيعي مع الخرسانة المطبوعة وكذلك السيراميك أو البورسلين أو الطوب المحروق أو الجرانيت بأشكاله المختلفة مما جعل هذه الطريقة المبتكرة تحقق أبعادا لم تكن موجودة من قبل.

إن التنوع اللامحدود من حيث الألوان والأشكال والأسطح وتمازج المواد فرصة مثالية لمنح المصمم أدوات مثالية للإبداع والابتكار والتطوير بما يناسب أبعاد المكان وتكويناته وفراغاته المختلفة سواء كانت تلك التكوينات والفراغات داخلية أو خارجية وتطورت تلك الطريقة لتتحول إلى أداة جديدة في واجهات المباني المختلفة.

مميزات الخرسانة المطبوعة:

1- سرعة عالية في التنفيذ .

2 - مقاومة عالية للبري والإحتكاك والعوامل الجوية .

3 - يتوفر منها أشكال متنوعة مع سهولة التشكيل بين أنواع الختامات المختلفة .

4 - التنوع في الألوان حسب طلب العميل .

5 - أقل في التكلفة إذا ما قورنت بالبلاط والسيراميك والبورسلين والرخام المستخدم في أعمال تنسيق المواقع وذلك

     لأن هذه الأعمال يتم صب خرسانة عادية ثم وضع طبقة من الردم ثم يركب البلاط أو السيراميك وخلافه بالمونة أما في

     الخرسانة المطبوعة فنصب طبقة من الخرسانة العادية بسمك 10 سم وهي الطبقة التي نقوم بتلوينها وتختيمها

     بالشكل واللون المطلوبين وبعد تمام الجفاف نقوم بتشطيبها مما يعطي سرعة وتوفير الوقت والأعمال والتكاليف .

خطوات عمل الخرسانة المطبوعة:

1- يتم عمل المناسيب ووضع شبك الحديد ثم صب الخرسانة وتسويتها

2 - وقبل أن تجف الخرسانة يتم وضع المواد الملونة للأرضيات وهي كرمال الناعمة أو البودرة. فعادة يكون

     هناك لونين متداخلين ...لون أساسي واخر متداخل يتم أولا نثر طبقة من مادة اللون الأساسي ثم بعد ذلك يتم

     اضافة مادة اللون الآخر )بودرة/سائل(.... ويمكن أن يكون للخرسانة المطبوعة لون واحد فقط ويتم عملها

     على مرحلتين أيضا.

3 - نقوم باختيار شكل الأرضيات ونقوم بطباعتها واسطة "أختام" ودكها جيدا

4 - تترك الأرضية مدة ثلاثة أيام على الأقل ثم نبدأ بالغسيل الجيد

5 - وأخيرا نقوم بوضع مادة الحماية وتلميع الخرسانة ومهمتها هي ابراز المظهر الجمالي للأرضيات مع

     حماية الخرسانة من المياة والزيوت وأشعة الشمس.

شرح خطوات العمل بالتفاصيل والصور:

الآلية التي يتم بها صب الخرسانة المطبوعة تكون بالعادة بسماكة عشر سنتمترات ومسلحة بحديد 6 مم على الأقل تصب على رمل معد وجاهز للصب حتى لا يحدث هبوط في المستقبل .

وبعد الصب وقبل أن تجف الخرسانة ترش عليها مواد ملونة ومقوية للخرسانة بحيث تمتزج مع سطح الخرسانة وقبل المرحلة النهائية للخرسانة يتم رش بودرة ملونة لمنع التصاق الأقنعة المطاطية.

ولهذه المادة فائدتان الأولى تمنع التصاق الأقنعة المطاطية على الخرسانة وتعطي تعتيقا لونيا للخرسانة ثم يتم اختيار الشكل المطلوب للأختام من قبل العميل وتختم الخرسانة بالأشكال المطلوبة وبعد أن تجف الخرسانة بعد ثلاث أيام تقريبا تبدأ عملية غسيل الخرسانة باستخدام المكانس العادية والماء.

وهناك نقطة مهمة وهي درجة الغسيل وهي ما ستحدد درجة التعتيق المطلوبة ففي حالة كان الغسيل قويا فسيقوم بغسل مادة التعتيق بحيث ستبدو مادة التعتيق خفيفة والعكس. ويتحكم في درجة الغسيل مهارة العامل ورغبة العميل الذي اختار اللون من النماذج التي تقدم له.

بعد الغسيل نأتي بمادة تشميع وتلميع الخرسانة والتي تعمل كطبقة لحماية الخرسانة من تشرب الماء أو الزيوت والمواد غير المرغوبة وتعمل أيضاً على الحماية من الشمس وإبراز الطبقة اللونية بشكل أجمل وتعطي كذلك لمعة جميلة على الخرسانة قد تستمر من ستة أشهر إلى سنة.

وبعد ذلك من أراد أن يعيد دهان الخرسانة الأرضية من جديد بهذه المادة فهذا الخيار متاح له و يأخذ العمل من الوقت قرابة الثلاثة أيام على افتراض أن المقاول يعمل بكل طاقته في حالة كانت المساحة 200 متر تقريبا.

ويرتفع السعر حسب الديكورات والإضافات المطلوبة حسب رغبة العميل في الإضافات والديكورات.

بعض الاشكل المختلفه للخرسانة المطبوعة.

التصميم الهندسي للطرق للمهندس احمد الاغا

التصميم الهندسي للطرق من الجامعة الاسلامية بغزه للمهندس/ احمد الاغا......

تعتبر الطرق من أهم عناصر الاتصالات الضرورية والتي لها دور كبير في تطور الشعوب

والحضارات المختلفة. حيث تعتبر الطرق عامل أساسي في تطور الدول اقتصاديا. حيث أن انشاء

طرق بكفاءة وجودة عالية يزيد بشكل مباشر من اقتصاد الدول حيث تؤدي هذه الطرق الى تقليل زمن

التنقل من مكان لآخر وبالتالي تقليل تكلفة التنقل. بالاضافة الى ذلك تلعب الطرق دورا اساسيا في

حياتنا اليومية حيث لا يمكن الاستغناء عنها، حيث تساعد الطرق في نقل البضائع التجارية من مكان

لآخر، وأيضا تمكننا الطرق من السفر من مكان لآخر وبالتالي نتعرف على ثقافات جديدة.

لذلك يجب تصميم الطرق بأفضل جودة ممكنة وبأقٌل التكاليف مع تحقيق أعلى درجة من الأمان.

ينقسم تصميم الطرق الى مرحلتين أساسيتين وهما: 

(أ) مرحلة التصميم الهندسي للطريق.

(ب)مرحلة التصميم الانشائي للطريق. 

وهنا لا بد من التفريق بين التصميم الهندسي والتصميم الانشائي كما يلي.

التصميم الهندسي للطريق (Geometric Design):

هو التصميم الذي يهتم بحساب 

• (أ)عدد وعرض الحارات lanes اللازمة للطريق بالاعتماد على البيانات المرورية  (حجم المرور من حيث عدد ونوع المركبات التي تمر في الطريق) التي تخص الطريق.
• (ب)تصميم واخراج مقاطع الطريق الأفقية وتحديد الميول العرضية للطريق، بالإضافة الىتصميم المقاطع الطولية للطريق وتحديد كميات ومواضع الحفر والردم على طول الطريق.

التصميم الانشائي للطريق (Structural Design):

هو التصميم الذي يهم بتحديد خصائص الطبقات المكوِنة للطريق من حيث أنواع هذه الطبقات أو طبقات اسفلتية

طبقات رملية "تربة الأساس" و طبقات حصوية مثل طبقة ال ( Base coarse ) بالإضافة الى سمك كل طبقة من هذه الطبقات، حيث يتم تحديد هذه الطبقات وسمك كل طبقة بناءً على حجم المرور ونوع المركبات الموجودة (المتوقع مرورها على الطريق) على الطريق.

ما يتم مناقشتة في هذا الملف:

1. تعريف التصميم الهندسي للطرق.
2. الفرق بين التصميم الهندسي والتصميم الانشائي للطرق.
3. اساسيات التصميم الهندسي للطرق.
4. تصنيف الطرق.
5. مستوي الخدمة.
6. الفرق بين السرعة التصميمية والسرعه المسموح بها. 
7. مثال بالارقام لتصميم طريق هندسيا.

رابط تحميل الملف:اضغط هنا للتحميل

كتاب الطرق الحديثة لترميم وتقوية وحماية المنشات الخرسانية

كتاب الطرق الحديثة لترميم وتقوية وحماية المنشات الخرسانية للدكتور كمال مصطفي والدكتور عزيز شنودة.

ترميم وتقوية وحماية المنشات الخرسانية يعني في المقام الاول عمل العلاج والتعديلات اللازمة للعناصر الانشائية الاساسية 

مثل (الاساسات, والميدات, والحوئط السانده, والاعمدة, والكمرات, والبلاطات, والحوائط الحاملة).

بغرض زيادة قوة تحملها لتحمل الاجهادات التي سوف يتعرض لها المنشا الخرساني بامان كافي يتفق مع ما جاء في المواصفات القياسية والقواعد التطبيقية لتصميم وتنفيذ المنشات الخرسانية.

وبالرغم من اختلاف الاسباب التي تؤدي الي ضرورة ترميم المنشا الخرساني عن الاسباب التي تستدعي عمل التقوية او الحماية, 

فان طرق العلاج تتشابه في الثلاث حالات المذكورة.

محتويات الكتاب:

1. الباب الاول:اهمية ترميم وتقوية وحماية المنشات الخرسانية.
2. الباب الثاني:اسباب حدوث العيوب بالمنشات الخرسانية.
3. الباب الثالث:اسباب وطرق تجنب شروخ الخرسانة.
4. الباب الرابع:تقييم عيوب المنشات الخرسانية.
5. الباب الخامس:المواد المستعمله في ترميم وتقوية وحماية المنشات الخرسانية.
6. الباب السادس:طرق ترميم وتقوية المنشات الخرسانية.
7. الباب السابع:حماية المنشات الخسانية.
8. الباب الثامن:صور من مشاريع الترميم.

رابط تحميل الكتاب:اضغط هنا للتحميل

محاضرات هندسة الاساسات للمهندس احمد الاغا

محاضرات في هندسة الاساسات من الجامعة الاسلامية بغزه للمهندس احمد الاغا......

الجامعة الاسلامية بغزة

كليــــــــة الهنـــــــدسة

قسم الهندسة المدنية

اساسيات هندسة الاساسات مع امثلة محلولة 

للمهندس/احمد الاغا.

Basics of Foundation Engineering with Solved Problems

”Based on “Principles of Foundation Engineering, 7th Edition

محتويات المحاضرات:

• Subsoil Exploration
• Ultimate Bearing Capacity of Shallow Foundations
• Ultimate B.C. of Shallow Foundations (Special Cases)
• Allowable Bearing Capacity and Settlement
• Geometric Design of Shallow Foundations
• Lateral Earth Pressure
• Retaining Walls
• Sheet Pile Walls
• Pile Foundations

رابط التحميل:اضغط هنا للتحميل

الزحف فى العناصر الانشائيه

الزحف  Creep !!!....

 الزحف عباره عن زياده فى قيمة الانفعال الحادث فى الخرسانه ( الترخيم ) عند ثبوت قيمة الحمل وتحدث نتيجة النقص فى مقاومة الخرسانه مع الزمن فالزحف عباره عن انفعال بدون اى زياده فى الاجهاد . ولان الخرسانه المتصلده تزداد مقاومتها مع الزمن وذلك حتى الوصول لحد تثبت عنده المقاومه ثم بعد ذلك تقل تدريجيا.

لذا فالزحف يحدث بعد فتره كبيره جدا من انشاء المنشا وهو لا يحدث فجأه وانما يحدث تدريجيا 

 و على الرغم من ان القيمه القصوى للزحف تحدث بعد انتهاء الفتره التى يحدث فيها زياده فى مقاومة الخرسانه الا ان هناك قيم ضئيله تحدث فى الوقت التى تزداد فيه المقاومه ايضا وهذه القيمه تكون نتيجة ثبوت الحمل فتره طويله على العنصر الانشائى وبالتالى فيثبت الانفعال الناتج عن الحمل فتره طويله ايضا تبعا لثبوت الحمل المسبب له وعند زوال الحمل لا يزول الانفعال كاملا بل يبقى قيمة منه فى العنصر ...تبعا للمنحنى الآتي.

حيث نستنتج من هذا المنحنى انه : - 

1-اى عنصر انشائى يحدث لها انفعال نتيجة وزنه الذاتى وهذا الانفعال يحدث فور فك الفرم الخشبيه للعنصر وهذا الانفعال ممثل بالمنطقه I وهو لحظى لا يعتمد على الزمن .
2-بعد ذلك مع بدأ استعمال المنشأ وزيادة الاحمال ( فى الحدود التصميميه ) يبدا الانفعال فى الزياده بصوره منتظمه حيث ان كل قيمة زياده فى الحمل يقابلها زياده فى الانفعال وتكون الاستجابه بين الاجهاد والانفعال فى هذه المنطقه زياده مرنه نوعا ما (II)
3-بعد ذلك عند ثبوت قيمة هذا الحمل مع الزمن يبدا العنصر تدريجيا فى الزياده فى الانفعال بقيم ضئيله وهذه الزياده نتيجة ثبوت الانفعال المرن الذى ادى الى تشكل الروابط فى المقطع الخرسانى نفسه تشكلا جديدا للتصدى للحمل المؤثر والزحف يمكن تمثيله بحالات تاثير وازالة الحمل كالمنحنى الثانى

عند التاثير بحمل م على الخرسانه فى ماكينة اختبار الضغط مثلا فان كل زياده فى الحمل يقابلها زياده فى الانفعال وقبل الوصول الى الحمل الاقصى للخرسانه اذا قل الحمل تدريجيا لا تستعيد العينه حجمها الاصلى بل يفقد جزء منه نتيجة وصول الحمل الى مرحلة اللدونه فى القطاع الخرسانى 

 يبين الشكل التالى مقدار فواقد الانفعال نتيجة حالات تاثير وازالة الحمل حيث يسمى الجزء المهشر فى القطاع بالانشوطه ( loop) وهذا المساحه هى مقدار الانفعال الذى لا يمكن استرجاعه .

وبالنسبه الى هذا التشكل فانه ينتج عنه روابط جديده بصوره مختلفه نوعا اقل قوه ومتانه من الروابط قبل التحميل واذا استمر التاثير بالحمل وازالته على العنصر يبدا الانفعال فى الزياده كل مره عند ثبوت قيمة الحمل المؤثر حتى تنهار الخرسانه ...كما بالمنحنى الثالث: - 

4-وعند زوال المؤثر ( الحمل ) لا يستطيع العنصر اعادة كافة الروابط الى وضعها الاصلى بل يستعيد جزء ويبقى جزء وبالتالى يسبب ترخيما اضافيا .
5-وبالتالى وبالعوده الى المنحنى الاصلى فان الجزء من الانفعال الذى تمت استعادته جزئين جزء من الانفعال المرن ( elastic recovery ) وجزء من انفعال الزحف ( creep recovery )
6- اما باقى الانفعال فلا يتم استعادته بل يبقى فى العنصر كما هو وهو الـ creep strain .